Строгий контроль: кто и как проверяет качество асфальта в Томске

Как устроено асфальтовое покрытие на дорогах?

Верхняя часть покрытия дороги – это асфальт. Он постоянно подвергается воздействию со стороны внешних факторов, поэтому укладывая его важно следовать четкой инструкции, чтобы он прослужил долгий промежуток времени. Качественное основание – залог успеха. Не менее важное значение несет и толщина слоя асфальта. Если территория будет готова к работам по укладке асфальта, то он будет положен качественно, а это значит, что срок службы материала увеличится.

Толщина слоя асфальта

Чего ждать автомобилистам летом

Каждое лето ремонт дорог становится настоящим кошмаром для водителей больших городов. Так, в этом году в столице к осени должны отремонтировать около четверти дорог, а это повлечет за собой то, что все эти трассы будут перекрыты на 1-2 недели, а может и на месяц. Следовательно, увеличатся заторы, ведь о предстоящих ремонтных работах, как правило, никто никого не предупреждает.

Читайте также: Пазогребневые плиты или пеноблоки: из чего лучше сделать перегородку в квартире?

Несмотря на то, что работы можно вполне проводить ночью, чтобы не создавать помех автомобилистам, ремонт обычно идет днем, что еще больше усугубляет ситуацию.

Но самое главное — увеличивается количество ДТП с пострадавшими и даже со смертельными исходами.


Какую роль играет основание?

Основание – это база, которая в первую очередь будет обеспечивать дренаж вод, дождевых и грунтовых. Другая функция основания – распределение давления на асфальт, при этом должно быть задействовано как можно больше территории. Нельзя не сказать и о том, что основание – это отличный способ выровнять все неровности (сюда относятся ямы, бугры), чтобы верхняя поверхность ложилась ровнее. Помимо выравнивания основание помогает предотвратить появление этих самых неровностей после укладки асфальта.

Что использовать для основания? Материалов существует огромное количество, ниже представлены самые распространенные:

  1. Щебень.
  2. Бетон.
  3. Кирпичный бой.

Толщина слоя асфальта, безусловно, будет зависеть от материала, взятого за основание. Также толщина зависит и от условий эксплуатации, которые зачастую бывают суровыми. К примеру, толщина асфальтового покрытия должна быть больше, если в основании кирпичный бой или щебень. Это обусловливается тем, что вышеуказанные материалы не такие жесткие, как тот же бетон. Из этого следует вывод, что, используя бетон, асфальт может быть меньше по толщине.

Сухие цифры

Уже с начала зимы в столице было зафиксировано более четырех тысяч нарушений, что на 30% ниже зимнего периода прошлого года. Если провести сравнение с зимними месяцами 2009-2010 годов, то зафиксировано сокращение количества нарушений в шесть раз. Как считают в инспекции по выявлению подобных нарушений, такое сокращение локальных разрушений связано в первую очередь с авральным ремонтом дорожного полотна.

Напомним, что в прошлом году в центре столицы отремонтировали два миллиона квадратных метров асфальта.

В этом году планируют сделать ремонт еще около 750 000 кв. метров, причем за счет средств бюджета.

От чего зависит толщина асфальта?

Как уже было сказано выше, толщина асфальта зависит от материала, который был положен в основание, точнее от жёсткости этого материала, но это не всё. Помимо основания большую роль играет и нагрузка на асфальтовое покрытие.

Читать по теме: Строительство и реконструкция железных дорог

Толщина слоя асфальта

Один слой

В один слой асфальт укладывают на дорожки, предназначенные для пешеходов, а также на стоянки у небольших магазинов, на которые не так часто заезжают автомобили. Также один слой асфальта кладётся на дороги, в основании которых бетон. Что касается нагрузки, то учитывается, какие автомобили будут ездить по определенной дороге. Если только легковые, то асфальт в один слой уложить можно.

Толщина слоя асфальта

Два слоя

Асфальт в два слоя укладывается тогда, когда в качестве основания был использован щебень или же кирпичный бой. Также учитывается нагрузка. Два слоя асфальта – норма, которая подходит для дорог, по которым движутся легковые машины. Два слоя асфальтового покрытия кладут на стоянках возле крупных зданий. Если асфальт накладывается на бетон, то дорога из такого покрытия сможет вынести большие нагрузки, поэтому легкие грузовики или же автобусы могут передвигаться по таким дорогам без препятствий. Так как толщина слоя асфальта тогда достигает необходимых норм.

Читайте также: Как правильно выбрать бетоносмесительный узел: скип или конвейер?

Толщина слоя асфальта

Три слоя

Асфальт в три слоя – это норма для трасс, находящихся между городами. Они достаточно мощные и способные выдержать как легковую машину, так и легкий грузовик. Но, три слоя асфальта не предназначены для передвижения тяжелых грузовиков. Также стоит упомянуть, что три слоя асфальта накладываются тогда, когда в основании либо щебень, либо кирпичный бой. Причем материал, используемый как база, должен быть уложен не менее 30-ти см., чтобы нормы были соблюдены. Такой асфальт будет достаточно крепким и прочным, способным выдержать нагрузки, конечно, только в том случае, когда он уложен правильно.

Четыре слоя и больше

Основанием асфальта, который укладывается в четыре слоя, может быть не только бетон, но и щебень 4-5 фракции. В данной ситуации и бетон, и щебень стоят на одном уровне. Сказать, что какой-то материал будет более выгодным – нельзя. Асфальтовое покрытие в четыре слоя уложено на трассах, которые постоянно используются, причем не важно, легковыми автомобилями или тяжелыми грузовиками.

Читать по теме: Ямочный ремонт асфальтированных дорог

Толщина слоя асфальта

Тонкий слой – в каких случаях стоит выбрать такой вариант укладки асфальтового покрытия

Укладывают асфальт в один тонкий слой во многих ситуациях, например:

  • для того чтобы отремонтировать асфальт, который уложен в достаточное количество слоев, но возникло какое-либо нарушение. Тонкий слой требуется для того, чтобы его скрыть, если сделать это тонким слоем не получается, то приходиться прибегать к другим действиям;
  • для дорожек, предназначенных для пешеходов. Тонкий асфальтовый слой отлично подходит для эксплуатации пешеходами, так как нагрузка на материал небольшая;
  • настил дорог на бетон, как уже говорилось, это прочное основание, на которое можно наложить всего один слой асфальта, чтобы легковые автомобили могли передвигаться по асфальтированной дороге без проблем.

Толщина слоя асфальта

Типы смесей

Для асфальтирования используются составы различных классов:

  1. Смесь 1 класса для нагруженных магистралей, трасс, способна выдержать сильные нагрузки. Во время укладки обязательным является слой минерального наполнителя от 4 см, что обеспечивает устойчивость к интенсивному движению грузового транспорта.
  2. Смесь 2 класса. Применяется для тротуаров, пешеходных дорожек, площадей. Выдерживает малые и средние нагрузки, отличается повышенной эстетикой, может иметь крупные включения до 25 мм.
  3. Смесь 3 класса. Отличается высоким уровнем пластичности, используется для спортивных площадок, придомовых и частных территорий. Наличие минеральных включений до 15 мм обеспечивает очень плотное прилегание асфальтового состава.

При замешивании требуется строгое соблюдение всех пропорций, не допустима замена наполнителей на более дешевые, так как это сильно снижает качество и долговечность покрытия, стойкость к расчетным нагрузкам, заморозкам.

Одежда проезжей части – что это такое?

Проезжая часть дороги имеет одежду. Как растолковать данное понятие? Одежда проезжей части – это слои из разных материалов, цель которых создать ровную поверхность. Понятно, что дороги постоянно эксплуатируются, а это значит, что за их состоянием нужно тщательно следить, чтобы не допустить появления каких-либо, угрожающих жизни, нежелательных условий.

Дорожную одежду можно разделить на 2 слоя: верхний и нижний. Верхний больше подвергается нагрузкам, поэтому для его создания используются более прочные материалы, чем для нижнего. Благодаря нижнему слою, который обычно включает в себя недорогие материалы, стоимость дорог значительно уменьшается, при этом понижается и качество.

Одежда для дороги может быть жесткой, сюда относят материалы, которые могут сопротивляться движению колёс, по-другому их называют цементобетонными. Другой вариант одежды – не жёсткая. Такая одежда обычно изготавливается из зернистых материалов, вяжущихся или практически несвязных. Обычно такие материалы подкрепляются добавками в качестве цемента или извести.

Верхний слой

Верхний слой дороги – это покрытие, которое подвергается нагрузки со стороны колес автомобиля, поэтому его функция – защитная. Такой слой всегда твердый, ведь он подвергается разрушениям, сдвигам и так далее. Верхний слой должен быть ровным настолько, насколько это возможно, потому что именно он обеспечивает сцепление поверхности дороги и колёс автомобиля. Сцепление можно улучшить, если нанести на верхний слой изнашивание, которое со временем меняют, чтобы цепкость была лучше.

Читать по теме: Можно ли класть асфальт в дождь

Читайте также: Проектирование бетонных и железобетонных конструкций

Виды одежды

Существует несколько типов дорожной одежды, которые обычно выбираются в зависимости от следующих факторов:

  1. Категория дороги.
  2. Есть ли привозные материалы.

Виды одежды отличить можно и по используемым материалам, к примеру:

  • грунт, в который добавляют зерновые добавки (щебень, песок);
  • материалы из крупного зерна (щебень, гравий);
  • материалы из колотых камней (гравий, камень или щебень);
  • местный грунт, который обрабатывается связующими веществами;
  • привозные материалы (бетонные плиты);
  • смесь материалов из камня с вяжущими материалами.

И щебень, и гравий – это достаточно рыхлые материалы, которые становятся прочными только после того, как они уплотнятся. Это происходит за счет того, что частицы трутся и связываются между собой с помощью связующего материала.

Толщина слоя асфальта

Столица в ямах и ухабах

Недавно в Москве прошел рейд по выявлению дефектов дорожного покрытия. За три месяца этого рейда только в центре столицы было обнаружено 270 больших ям непосредственно на проезжей части.

Все эти дефекты должны были своевременно устранить подрядные организации, но по каким-то причинам этого не сделали.

Инспекторы административно-технической инспекции по ЦАО города Москва в первую очередь объезжают те дороги, где проблемы с дорожным полотном зафиксировали камеры видеофиксации, а также трассы, на качество которых регулярно жаловались водители. По заявлению префекта, у подрядчиков не может быть оправданий ни по пересмене организаций, ни по заключению новых договоров, ни тем более по погодным условиям.

Разделение дорожной одежды – какие существуют виды?

Разделить всю одежду для дороги можно на три вида:

  1. Усовершенствованная.
  2. Низшая.
  3. Переходная.

Усовершенствованный вид можно разделить ещё на две категории: капитальные (цементобетонные, асфальтобетонные) и облегченные (дегтебетонные, слои изнашивания, а также асфальтобетонные смеси).

Переходные покрытия – это щебень, гравий, а также те местные материалы, которые не особо прочные.

Низшие покрытия – это дерево, а также материалы из грунта, которые подкреплены и улучшены местными материалами.

Выбрать материал несложно, если опираться на следующие факторы:

  1. Грунтовые условия.
  2. Климатические условия.
  3. Степень механизации работ.
  4. Наличие каких-либо местных материалов.

Дефекты асфальтобетонного покрытия: требования ГОСТ

Дефекты асфальтобетонного покрытия — это отклонения геометрических параметров, структуры и текстуры дорожной одежды от технических условий и нормативных требований ГОСТ.

Асфальтобетон, как наиболее популярный строительный материал для оборудования дорожных покрытий чаще всего подвержен периодически возникающим эксплуатационным воздействиям.

Накапливающиеся внутренние структурные напряжения, способствуют возникновению всевозможных дефектов и повреждений.

Своевременное проведение расширенного анализа появляющихся недостатков на различных этапах эксплуатации помогает решить задачу качественного строительства асфальтобетонных покрытий с повышенной износостойкостью и увеличенными сроками использования.

Причины возникновения и классификация повреждений автомобильных дорог

Любое несоответствие характеристик асфальтобетонного покрытия ожидаемым или требуемым свойствам нарушает целостность и технологически правильное функционирование объекта, приводящее впоследствии к возникновению разрушений дорожного полотна.

Виды дефектов асфальтобетонного покрытия связаны с целым комплексом различных факторов:

  1. Конструктивные (проектные) дефекты появляются в результате ошибочных вычислений при проектировании, нарушении технического задания и неверного применения нормативной документации.
  2. Производственные дефекты связаны с несоответствием фактически выполненных технических решений (уклон дороги, ширина земляного полотна и др.) и требованиям разработанной проектной документации.
  3. Технологические — обусловлены нарушениями технологической инструкции, несоблюдением правил и порядка производства работ.
  4. Эксплуатационные — возникают в период эксплуатации дорожного полотна и являются результатом естественного старения покрытия, износа, влияния погодных и климатических условий, воздействия транспортных нагрузок и пр.

Для определения масштабов нарушений применяется коэффициент дефектности — это средневзвешенный объем повреждений, приходящихся на 1 м2 поверхности.

Классификация возможных конструкционных нарушений

Разрушения и пластические деформации автомобильных дорог можно разделить на две категории — это дефекты покрытия, и повреждения с последующим разрушением дорожных одежд в целом.

Наиболее распространенные повреждения конструкции дорожного полотна:

  • просадка — искажение профиля дороги в форме впадин с пологими краями;
  • колея — деформация поперечного профиля дорожного полотна вдоль линии наката;
  • проломы — основательное разрушение конструкционных слоев покрытия с резкой деформацией поперечного профиля;
  • выкрашивание — нарушение покрытия за счет выпадения частей минерального материала;

Крошение асфальтобетонного полотна

  • разрушения кромок — обрушение наружного среза дорожных покрытий в местах сопряжений с обочинами;
  • раскрытые трещины — линейные необработанные повреждения с шириной разрыва 3 мм и более.

К нарушениям поверхности покрытия относятся следующие дефекты:

  • сдвиги — смещение конструкционных слоев, обычно на крутых спусках или в местах торможения;
  • волны — чередование на поверхности возвышений и впадин в продольном направлении относительно центральной оси дороги;
  • шелушение — последовательное разрушение поверхности в результате отслаивания тонких чешуек материала;
  • выбоины — дефекты в форме углублений с резко обозначенными краями (глубина 3 см и более);
  • трещины (одиночные, сетка) — продольные, пересекающиеся, поперечные разрывы, хаотично расположенные на поверхности без какой-либо закономерности.

Способы устранения повреждений дорожных одежд

По своей значимости и месту в линейке оценки состояния дороги дефекты разделяются на скрытые, явные, критические и др. И все эти нарушения вмещаются в два емких понятия — устранимые и неустранимые повреждения.

Читайте также: Правила укладки монолитной плиты на ленточном фундаменте

Устранимые — это нарушение целостности дорожной одежды, которое устранить технически возможно и экономически оправдано без глобального вмешательства, а неустранимый дефект — требующий только капитального ремонта.

Критерием для проведения основательного ремонта дороги является такое эксплуатационное состояние, при котором прочность полотна снизилась до предельно допустимых значений и проводить поверхностный ремонт экономически нецелесообразно.

Замена дорожного полотна

Основной задачей капитального ремонта является полное восстановление эксплуатационных функций дорожной одежды, позволяющей обеспечить нормативные значения безопасности в условиях интенсивного движения транспортных средств с учетом требований к данной категории дороги.

Если существующий разряд трассы не соответствует нормам эксплуатации, то необходима разборка асфальтобетонных покрытий и оснований, с последующим оборудованием нового подстилающего слоя, укладкой, усовершенствованной, новой дорожной одежды, и переводом магистрали в более высокую соответствующую категорию.

Перед началом ремонта необходимо определить, что именно послужило причиной нарушения дорожного полотна и только после этого составлять технологическую карту ремонта, рассчитывать объем необходимых материалов, количество рабочих мест и техники.

На основании полученных результатов определяется цена проведения реконструкции существующего объекта, а также целесообразность выполнения данного вида работ.

После завершения расчетов и проектирования дорожного полотна начинают выполнять демонтаж асфальтобетонного покрытия. Демонтаж производят с помощью отбойных молотков или грунторезов.

Снятый асфальт вывозится автосамосвалами на завод для последующей горячей переработки и дальнейшего использования.

После снятия дорожной одежды проводят исследование подстилающего слоя и грунта. При необходимости, проводят мероприятия по его укреплению. Затем начинают укладку нового покрытия в соответствии с принятыми проектными решениями.

Регенерация дорожного полотна

Горячий метод восстановления асфальта

Менее затратный и менее трудоемкий метод капитального ремонта — это горячая регенерация асфальтобетонных покрытий.

Горячая регенерация конструкционных слоев дороги заключается в проведение следующих технологических операций:

  • разогрев до необходимой температуры существующих слоев дорожной одежды;
  • фрезерование поверхности;
  • добавление, по необходимости, скелетного материала или вяжущего, дополнительного объема асфальтобетонной смеси, необходимых модификаторов с последующим перемешиванием всех составляющих;
  • равномерное распределение готового асфальта по дорожному основанию, уплотнение смеси с выполнением всех технологических процедур в месте укладки материала.

Дополнительные материалы, применяемые для приготовления восстановительных смесей:

  1. Битумы дорожные ГОСТ 22245-90
  2. Реюниваторы смесей — модификаторы, пластификаторы, нефтяные растворители. Обычно применяются в форме битумной эмульсии. Понижают вязкость старого асфальта и обеспечивают температуру вспышки при нагревании более 230°С.

Подсказки: применение реюниваторов в виде битумной эмульсии позволяет получить пластичную и более однородную асфальтогранулобетонную смесь без локального перегрева.

  1. Скелетные материалы — дополнительный объем заполнителей.
  2. Минеральные вяжущие: портландцемент, шлакопортландцемент.
  1. В качестве новой дополнительной смеси выступает асфальтогранулобетон (ГОСТ 9128-2009). Размер зерен 20–40 мм.

Непосредственно перед выполнением работ существующее основание необходимо очистить от грязи поливомоечной машиной. При наличии на старом асфальте прослойки поверхностной обработки, производят фрезерование поверхности на глубину, соответствующую слою обрабатываемой поверхности.

Устранение дефектов асфальтобетонного покрытия методом горячей регенерации выполняется несколькими способами:

  • работы проводятся без добавления нового асфальтогранулобетона;
  • восстановление дорожных одежд с использованием дополнительных смесей;
  • горячая регенерация с одновременной укладкой асфальтобетона и созданием нового верхнего слоя из асфальтогранулобетонной смеси.

В качестве ведущего оборудования, при производстве восстановительных работ, используют агрегаты для разогрева асфальта в комплекте с термосмесителями (см. видео в этой статье).

Термосмеситель движется следом за асфальторазогревателем на расстоянии 5 м со скоростью эквивалентной скорости разогревателя.

Подсказки: глубина прогрева конструкционного слоя определяется визуально при помощи металлического щупа и зависит от степени размягчения асфальтобетона.

Предварительное уплотнение смеси происходит при помощи виброплиты термосмесителя. Окончательное — самоходными катками массой 8–16 т.

Под влиянием солнечной радиации, механических и атмосферных воздействий битумные дорожные материалы стареют. С течением времени одни компоненты окисляются или испаряются за счет этого возникают пустоты в структуре полотна, снижается его пластичность, появляются трещины и другие дефекты.

Для устранения повреждений асфальтобетонных поверхностей существуют два основных вида ремонта:

  • ямочный ремонт;
  • санация трещин.

Ямочный способ восстановления асфальта

Ямочный ремонт применяется для устранения поверхностных дефектов, таких как выбоины, бугры, гребенка и др.

В зависимости от применяемых материалов различаются три способа устранения повреждений, это:

  • струйно-инъекционный метод;
  • технология ремонта с применением холодных органоминеральных смесей;
  • ямочный ремонт горячим асфальтобетоном.

Струйно-инъекционная схема устранения дефектов

Струйно-инъекционный метод

Как правило, данным способом ремонтируются повреждения в начальной стадии разрушения с диаметром дефекта

Источник: https://beton-house.com/rabota/remont/defekty-asfaltobetonnogo-pokrytiya-267

Когда требуется замена слоя асфальта?

Верхний слой, как уже было упомянуто, способен изнашиваться, поэтому периодически его заменяют новым. Происходит это тогда, когда появляются какие-либо неровности, впадины, истирания. Верхний слой очень часто трескается.

Тонкий слой асфальта наложить можно на старую дорогу, тем более, если в основании жесткий бетон. В общем, главная причина замены верхнего слоя – это неполадки с прежним слоем, которые можно легко устранить заменой.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий
Adblock
detector